中古で購入を考えてる方など、何かの参考になれば幸いです...（微妙）
自分が所有してるのはノンターボの「SZ」と言うグレードになります
このグレードは5速MT、当時の本体価格は290万で金利だのオプション
などを入れて400万近くかかった記憶が...買った当時はハタチでしたが
維持費と言うモノを計算せず（汗）月5万を6年、ボーナス払いナシ...と
無謀な計画で買った車で（笑）数年前にローンを完済しましたが、当時
は駐車場代、保険などを入れると月に8万もかかってた時期もあり..
ハタチから26才迄は車の為に働いてたよ〜なモノであります（笑）
自分はハタチ頃迄、車に興味なんてなかったのですが、知人がマニュアル
車を運転してるのを見て「自分も..」と思い、気に入った車を長く乗ろう
と思ってた頃にこの型のスープラが発売されたのです、当時は車の性能
なんて分からなかったですが必死に勉強したモノで...結局、一番最初に
見た時のインパクトで買うコトを決めたのですが、流線形のフォルム
そして全てのモノがドライバーを向いている運転席...小さい頃からSF好き
だったのもあり、飛行機なり何かのコックピットのように思えまして...
ちなみにノーマルの内装は濃いグレーで、コレ迄にも何度か内装を塗り
替えており、この数年はシルバーに落ち着いてるのですが、最近また
塗装グセが出始め（笑）近いウチにMacテイストに白と薄いグレーの
ツートンカラーにしようかな...なんて思っているトコロです（笑）
全てのモノがドライバーに向いてるのが分かると思います、この車は
運転する人にはものすごく楽しいのですが（笑）助手席に乗る人は何も
見えないので、面白くナイ人には面白くナイんでしょうねえ（謎）
車を買った頃は、あまりにも居心地が良かったので車の中で生活をしたい
なんて本気で思った時期もありましたが（汗）10年以上経った今でも
このデザインなりレイアウトには飽きておらず...同じような車が出ないので
買い替えないのもありますが、ココ迄来たらエンジンが壊れる迄
乗り続けようかと思っております...
細かい部分ですがメーターも替えており、トヨタのレース部門である
「TRD」ブランドのモノに変更しており...回転数を表示するタコメーター
は純正のメーターでは2千回転の位置に「0」が来ており、高回転を主に
使う車のレースではTRDの方が見やすい...と...まあ、レースをする訳では
ありませんが、レーシーな気分を味わえる1品です、スピードメーターは
「フルスケール」と呼ばれるモノで、320キロ迄、スピード表示があり...
これまた、現実的なモノではありませんがあくまで雰囲気なので（笑）
とは言っても320キロは出ないにしてもソコから-100キロは出まして...
若い頃の話ですが、体感しつつ罰金も...と言うコトで（汗）若い頃は
スピードに興味がありましたが、今はいかにスムーズに車を扱えるかが
楽しみになってるので...F1を見てるだけで今は満足です（笑）
一応、走りを楽しむ為に見えない部分にも気を使っておりまして...
ノーマルのペダルは小さく滑りやすいので、大きくて滑りにくいモノを
ノーマルの上からかぶせており、コレだけでもかなり扱いやすくなり...
雨や雪の日でも足下が滑るコトなく安心して運転が出来るようになり
ました、マニュアル車はクラッチもあり、ノーマルの大きさでは空振り
する程ではありませんが、端っこを踏んでしまうコトも多々ありましたが
交換してからは確実に踏めるようになりました（笑）
このエンジンは元々「クラウン」などに搭載されてたモノで、スープラ
用に若干リファインされてるそうです（微妙）カタログ的なスペックを
書くと「3リッタ−」「直列6気筒」「225馬力」てな感じでしょうか...
そもそもスープラにはターボモデルとノンターボモデルがある訳ですが
ターボでは280馬力あり、マフラーを替えるだけで300馬力を超えると
言う恐ろしいエンジンで...ソレに引き換え、自然吸気（NA）モデルには
そのようなモノは無縁であり（笑）いわゆるチューニングパーツも
ほとんど出ていないので、エンジンをいじりたい人には今イチでしょう
ですが、3リッタ−ならではの太いトルクは街乗りには充分であり
自分が扱えきれるパワー...と言う意味でも全然不満はありません
ノーマルの箱型のエアクリーナーから剥き出しの「通称 毒キノコ」に
替えており、空気を吸い込む音はなかなかのモノで（笑）実際には
空気が多くエンジンに入る為、アクセルを踏んだ時のレスポンスが
早くなり、エンジンの吹け上がりも良くなりました、ちなみにこの
クリーナーは緑の他に、赤、黄色、紫などの色があり、交換時の
気分で替えております（笑）見えない部分なんですけどね...
プラグを点火させる為の「プラグコード」も電気効率を上げる為に
ノーマルよりも太いモノに交換しておりますが、その効果は定かで
なく（汗）まあ、NA車はターボと比較すると何かを交換しても、即
パワーが上がったとか体感しにくいエンジンですが、差が出にくい
だけにフィーリングには敏感になり...ターボ車はアクセルを踏めば
誰でも早く走れますが、NA車は繊細なシフトチェンジなどで快適に
走れますし、ターボがナイ分長くアクセルを踏んでエンジンの回転を
楽しめるので今はNA車で良かったとつくづく思います...
そもそも、車を買った頃はノーマルでしたが、昔はエアロパーツメーカー
で働いた時期もあり...今付いてるエアロパーツはその会社からの提供品
でもあり...当時は車のショーにも出展してた関係でこのような状態で...
このホイールも提供品で「OZ」のフッツ−ラと言うホイールですが当時
1本14万程した記憶があり..さすがにタイヤは消耗品なので今では自分で
買ってますが（笑）タイヤサイズはフロントが245/40/18 リアが
275/35/18と言う恐ろしいサイズを履いており、ハッキリ言って
このサイズはNA車にとってはパワーを食われるだけのサイズであり
17インチの方が軽快に走れると思われ...まあ、ショーに出してた経緯も
あり、自分の車は完全に「ドレスアップ仕様」なのです、ちなみに今
履いてるタイヤはDANLOPの「ディレッツァ」であります
グリップがど〜こ〜よりも今はいかに静か...が購入基準になってます
先程も書いたようにエアロパーツメーカーで働いてた関係で、全てその
ブランドのモノを付けております、このフロントバンパーも見事に変え
られてしまったモノですが（汗）ノーマルと比較しても分かるように車高
も下げられてる関係で、何処へ行くにも段差を気にするようになり...まあ
今では段差を一目見れば入れるか入れないかが判別出来るようになり...
でも、入ってもフロントからは出られない時もあり（汗）見た目を取るか
実用性を取るか...って話ですが、今は慣れて普通になってしまい...
ちなみに、地面に転がってるのはこのバンパー用のフォグランプですが
通常は丸い穴の部分に付けられてるのですが、05年の車検で引っ掛かり..
03年の車検ではヒューズを抜き、ライトが点灯しない...と言う条件で
車検に通ったのですが今回は連絡もなく外されてしまい...以前は安い車検
を利用してたのですが今は走行距離も増えたので安心なディーラーさんに
任せてるのですが規制が厳しくなったらしく、このようなコトになり...
これまたちなみに、このフォグは通常に売られてるモノと違い、競技車
専用の「HID」と呼ばれる異様に明るいタイプで...競技車用なので通常
公道では点灯させてはいけないのですが、今はみんな明るいですし...？
横の写真は「サイドステップ」と呼ばれてる
パーツで、純正にも後輪のブレーキを冷却する穴が空いてるのですが
このパーツは純正よりも穴が大きく、単なるドレスアップでは
ナイのです街中で見かけるほどんどのモノが車高を低く見せるモノ
であり、効果はあるとは思うのですが、個人的には？であります...
このパーツは「リアアンダーカバー」と言い、これまた空気の流れを
整えて後ろに流す...と言うモノで...以前は付けてたのですが、ネジ留め
する部分が欠けてしまい（汗）修理も面倒なので両方外しており...
ノーマルにもウィングの設定はあり、コレは純正を発展させたような
形のモノで...コレに関しては自分で実験をしたので説得力はあり（笑）
高速道路でウィングを付けた時と外した時の差を比較してみたのですが
ウィングを外した状態でエンジンを3千回転に保つと速度は110キロで
付けた状態で同じ回転数を保つと速度は100キロになったのであります
コレで何が分かるかと言いますと、ウィングがナイ状態の時は空気抵抗
が少なくなり速度も上がるのですが、付けた時にはダウンフォースと言う
揚力と反対に地面に押さえ付ける力が働き、速度が10キロ落ちたと...
それならナイ方が...と思うのですが、地面に押さえ付ける力があった方が
車は安定し、コーナーなどではダウンフォースがあった方がスピンしに
くくなったり、直線も安定する...と言うメリットがあるのであります
F1や車のレースでは、そのダウンフォースを削ってでも速く走るケース
もあれば、曲がるコトを重視しダウンフォースを増やす場合もあり...
100キロでこれだけの効果が出るんですから伊達ではありません（笑）
自分がコレを付けてる意味は特にありませんが...（笑）
これまたあまり見かけないので、そのウィングはルームミラーを見た
時に邪魔にならないのか？と言うコトで1枚..（笑）純正のウィングには
自分が付けてるような穴もなく薄いので、コレよりも見やすいですが
コレ自体、見にくいなあ...と思ったコトはなく何の問題もありません
車の中でイイ音質は追求しない...と常々言ってはおりますが
たまたま安かったのでサブのツイータ−を追加しておりまして..
下の周波数は忘れましたが、上は22Khz迄出るツイータ−です
（ちなみにケンウッド製）元々あまりシャカシャカした高音が
好きではナイのですがエンジンなりマフラーの低音に高音が
かき消されてしまうので、補正程度の意味合いで追加したと...
ちなみに車で音楽を聞く時はDSPなりEQは常にフラットにしてます
辺りからCDを読まなくなり（汗）「ま、いっか」と言うコトで今時
カセットを使ってたのですが、ソレも調子が悪くなり05年に買い替える
コトにし...とりあえずMDが使えれば..と言うコトで型落ちのデッキを
安く買い...コレに関してはデザインに懲りだしたらキリもナイので
付いてればイイや...的な選択であります（笑）
その隣にはHIDフォグ用のスイッチになります、通常この位置には別なモノ
があるのですが自分のグレードは空きになってたので穴を広げる加工を
して無理矢理に押し込んでおります（汗）ちなみに内装の塗装が妙な
コトになってますが、塗装を急いでしまった為、夏場になったら気泡が
出てしまい...何事も急ぐとロクなコトになりません...（汗）
他にも0-400m計測、いわゆるゼロヨンのタイムを計測出来たりします
が、本命の機能は「スピードリミッタ−カット」で（笑）通常の市販車
は180キロでスピードリミッタ−がかかり、ソレ以上の速度は出せない
仕組みになってますが、コレはそのリミッタ−を解除するモノでもあり...
車のコンピューターに割り込ませるコトで可能になる機能であります
ま、なんせ運転席の機器類は助手席から見えないので、今は助手席の人
にスピードをお知らせする？モノとして付けてる感じです（微妙）
そもそも、この車を買った経緯の1つに「マニュアル」に乗りたい...と
言うのがありましたが、今でマニュアル以外を運転しても面白くない..と
言う程マニュアルにハマっております、ターボ車には「6速」があります
が、NA車には「5速」しかなく...買って1年ぐらいしたらNA車で「SZ-R」
と言う「6速」モデルが追加され「うわっ」と思ったモノであります（謎）
オートマではオーバードライブ、Dレンジ、2nd、Lowと言うギアがありま
すが、速度によってはそれらを使ってエンジンブレーキをかけた時に
「ガックン」となる時が多く、スムーズにエンジンブレーキをかけ減速
するにはギアは多い方がスムーズに出来...もちろん加速にも効果のある
モノですが、自分的に6速は減速をスムーズに出来るモノ...と考えており...
まあ、どちらにしてもマニュアルは楽しいモノであり、自分が狙った
回転数でつなぎ目なくスムーズにギアを変えられた時は実に気持ちよく...
今は「7速」のセミオートマなんてのもありますが、やっぱりクラッチを
踏んでギアを変える方が運転してる感じがし、自分は好きかも知れません
ちなみに、シフトノブは「TRD」製に交換してあります
的なスペースで...写真は助手席をゆったりと乗れる位置にした時の状態で
乗れないコトはありませんが、実際に乗せようとしたら運転席なり助手席
は、かなり前に出し窮屈な状態になるので、出来るだけ乗せない方向に...
昔、後ろの席に仕方なく人を乗せる機会があり、「かなり狭いよ」と
言っておいたのですが「ホントに狭〜い」と言われ（汗）それ以来あまり
後ろに人を乗せるコトはしなくなり...まあ、この車に関しては運転する
のが楽しい車であり、人を乗せる方が「例外」と考えた方が正解かと...笑
変えられ（汗）ナンダカンダで9年ぐらい乗りましたが、05年にマフラー
を支える金属製のステーが腐敗し、マフラーに穴が空き交換するコトに...
個人的には小心者なので（笑）ウルサイ音は嫌いなんですが交換したら
以前よりも低音が出るようになり...交換してからと言うモノ、暖気運転
するのが近所迷惑な気がし、暖気をロクにせず駐車場を後にするコトが
多くなりました（汗）マフラーは音楽みたいに試聴出来るモノでナイので
付けてみないと分からない...と言う、ある意味恐ろしいモノでもあり...
04年にはタイヤを新品に、05年にはマフラーと、消耗品を毎年交換して
ますが、あと2〜3年乗らないと元が取れず？損する気がします（笑）
ま、でも車好きじゃない人から見れば、あってもなくても変わりなく、汗
この車はバブル時代に設計されたのもあり、無駄にボディが大きかったり
今の時代には合ってませんが、逆に言えば、もうこのような形の車も
出ないかも知れない訳で...エンジンが壊れる迄乗ろうかと思ってます
細かい部分で言えば、この車のエンジンは「直列6気筒」ですが時代は
「V型エンジン」に移行しており...V型のメリットは直列よりもエンジンを
コンパクトに出来たり重心を低く設置出来、スポーツカーにも本格的に
搭載される傾向になり「直列6気筒」は今後作られないエンジンになり...
「スープラ」と言う名前では今後トヨタはスポーツカーを出さないみたい
ですし、「直列6気筒」のエンジンも消える訳で、いろんな意味で最後の
意味合いもある車なので、今後も大事に乗ろうかと思っております
関係で「デモカー」として、しばし雑誌などにも登場しておりまして...
まあ、10年近く前の本なので載せてもアリかなあ...と言うコトで？
クレームが来たら削除しますので（と、言うか自分の車だし...汗）
今の形になる過程でもあり、この他にもあった気がするのですが
見つからないので、とりあえず出てきたモノだけ載せてみました
この頃は雑誌社に「貸し出し」したりし何日か乗れなかったりと
不便な時期もありましたが、普通は自分で投稿して載ったりする訳で
コレはコレで記念になったのですが、オーナーと共に写ってる訳でなく
あくまで「会社の車」としての掲載なので何となく淋しいなと（笑）
ま、そんなこんながあって...今がある訳です（謎）